є брехня , є велика брехня і є статистика в руках гуманітарія .
давайте я вам розповім про роботу математика на одному доволі простому прикладі .
за приклад дякую , який любить потролити урбаністів , переважно справедливо .
все почалось з того що поліція , через 5 років після початку розмов про це , таки спромоглась поставити камери автоматичної фіксації .
і вже за місяць один урбаніст , " проаналізувавши " статистику шле Бахматову звернення що тупа поліція ставить камери зовсім не так де збивають людей , принагідно жаліючись що збір даних в Україні - це ще той квест ( що , до речі , абсолютна правда )
припускаю що дані навіть зібрані відносно акуратно , тому що на карті дуже добре видно що більшість людей збито на великих магістралях типу проспекту Перемоги , Глушкова , Бажана , тощо . що доволі природньо - люди намагаються їх перебігти і потрапляють під колеса .
на ці дані автор " дослідження " накладає карту камер автоматичної фіксації і жаліється що лише 6 з 20 стоять на вулицях де збивають людей .
якщо так щиро - дослідження красиве , дуже миле і емоційне .
таке трапляється , коли людина розібралась як красиво робити інфографіку .
проблема в тому що паралельно вона взагалі забила на зміст і взаємозв'язки .
що природно бо з підтверджувальним упередженням досить важко боротись не спеціалісту .
давайте , поступово вибудовуючи модель , спробуємо розібратись що не так .
перше завдання , яке перед нами стоїть - це визначити " небезпечність " дороги .
і тут абсолютно недостатньо просто порахувати кількість аварій або смертей на конкретній дорозі . по багатьох причинах .
основна описана вище - це доволі природно що якщо ти перебігаєш велику магістраль - тебе часто збиватимуть .
відношення кількості загиблих до перебігаючих теж взяти не вдасться - по-перше , даних немає ; по-друге , в такому випадку , столичний травмай чи метро - найбільш небезпечний транспорт .
а для того щоб взяти необхідну метрику - треба спершу придумати модель .
модель - це короткий опис принципів і цілей функціонування системи - певного рівня спрощення реального процесу .
яка ціль доріг ? прискорити наше наближення від пункту A до пункту B .
з цієї точки зору корисність дороги визначається кількістю людей , які проїжджають нею за одиницю часу .
" шкідливість " дороги - в заподіяній шкоді здоров'ю учасників руху , які дотримуються правил .
і якщо взяти відношення таких корисності і шкідливості - виявляється що камери стоять не так вже щоб дуже по-тупому .
далі цікавіше , хоч ми і заходимо на цинічну територію страховщиків і математиків .
давайте уявимо що людина перебігала умовний проспект Бажана і її не збили .
але через те машині довелось затормозити і утворився затор . є дуже хороші візуалізації як вони утворюються часто через неймовірні дрібниці .
нехай затор вийшов незначний - потрібно постояти всього 10 хвилин .
Нехай за хвилину проспектом проїжджає 50 машин ( по 2 людини в середньому ) .
ну і нехай пробка протрималась всього 30 хвилин .
таким чином людина , яка перебігала дорогу , забрала в учасників руху сумарно 50 * 2 * 10 * 30 хвилин часу - це біля трьох тижнів .
просто перебігши дорогу .
що , насправді , не дуже страшно , тому що умовний програміст фб , який допустив баг , який затримав користувачів на 15 секунд " уб'є " близько 6 людей , якщо рахувати що в середньому людина живе 80 років .
колись мерія між ремонтом за два тижні за 3 млн гривень і ремонтом протягом двох місяців за 2 млн гривень обрала останній ( що , до речі , правильно , з точки зору законів )
проблема в тому що за ці півтора місяці різниці машини в пробках простояли значно більше ніж на мільйон гривень .
чому дурні - бо бідні .
і тут можна зробити останнє , вже дуже абстрактне узагальнення .
чому в Європі думають про пішоходів , а у нас про автомобілістів ?
це цинічно і в окремих випадках неправильно , але в основному гроші генерують машини ( ну , чи точніше , користувачі машин ) а не пішоходи .
і в державі , якій кошти потрібні - треба зціпити зуби .
Держави , які можуть собі дозволити розслабитись і подумати про комфорт а не про ефективність - робитимуть дороги для пішоходів .
що , звісно , зовсім не є виправданням для доріг в центрі , хамства водіїв і багатьох інших конкретних випадків .
це просто загальний принцип .
тому що якщо хочете зручних для всіх доріг - потрібно не відбійники на проспектах забирати і не блокувати рух машин .
потрібно обирати адекватну владу , розвивати економіку і , коли ми зможемо собі це дозволити - дороги одразу стануть для всіх .
це довго і важко , але ж офіс простих рішень закрито на ремонт
